2017年2月28日,京雄城际铁路正式开工。“经济发展,交通先行”,京雄城际铁路作为保障千年大计交通运输、支撑国家战略的重要干线,对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要的意义。2014年2月26日,习近平总书记主持召开座谈会并发表重要讲话,将京津冀协同发展提升到重大国家战略的高度。在京雄城际铁路开通一周年之际,我们走进中国铁路设计集团有限公司,看见了这群天津“工匠”智绘京雄城际铁路蓝图背后的故事。(图文/王敬怡 姜晓龙 卢达 设计/陈楚 部分图片由受访者肖锐提供)
2017年4月,雄安新区设立后,中国铁设,这家扎根天津60余年的高铁设计“国家队”很快成立了京雄铁路勘察设计指挥部。作为京雄城际铁路项目总工程师,肖锐带领着80余名设计人员在将近一年的时间里勘测设计夜以继日的忙碌着。
2017年10月的河北省保定容城县城,似乎没有因为雄安新区的设立而打乱原本的生活节奏,大部分人都在玉米地里忙着耕种。几公里外的京雄铁路集中设计办公室内却是另一番景象,各专业负责人围站在一张图纸前进行着方案优化。“纵断面可不可以再低”,“线位可不可以再偏移一点”,讨论声夹杂着此起彼伏的鼠标点击和键盘敲打声,构成了京雄铁路设计项目国庆期间的主旋律。
办公室内醒目的红色标语“争朝夕为千年大计做贡献,精设计绘京雄铁路新蓝图”就是这旋律的主题。
回顾那段时间,项目总工程师肖锐对此感慨良多,他回忆道,“政府部门、铁路部门非常重视雄安新区铁路的规划设计,建设雄安新区要确保‘一张蓝图干到底’,所以京雄城际设计中同相关政府部门、规划院的沟通对接工作就显得尤为重要,任务量十分巨大。”他把那段时间的自己比喻成一个“背包客”,不在开会就是在开会的路上。
集中设计办公室内最大的特色要数随处可见的一桶桶泡面。设计工期紧张的时候,现场有近百人集中办公,晚上通常要凌晨两、三点钟才能收工。“我们的设计骨干以80后年轻人为主,大家都很能吃苦,但饭量也大,熬到夜里大家不能饿肚子。”3个月,4000桶泡面,这是中国铁设“工匠”工作中不为人知的另一面。
京雄铁路勘察设计指挥部自2017年5月初在容城设立起,就始终处于全负荷运行的状态。“80后”小伙儿张万涛是路基专业负责人,5月初进驻京雄铁路项目时,他的小儿子刚刚满月。而设计完全部内容回家后,孩子已经快满一岁了,“我基本上都没怎么见过他,真的感谢家人对我工作的理解和支持。现在在家陪陪他们都是一种奢求,真的感觉亏欠他们很多。”他说。
“外业勘测和内业设计在这里同步开展,可研设计、初步设计、施工图设计多次交叉进行。京雄城际铁路作为雄安新区的第一条高铁,要从路网规划的角度统筹考虑,做很多前置性的方案研究。”在撰写可行性研究设计总说明书的时候,项目总工程师肖锐创造了80个小时不眠不休的记录。
总说明书的内容汇集了线路、轨道、桥梁、隧道、地质、路基、建筑等20余个专业工程师的专册文件,为避免出错,肖锐分析数据,核算投资,优化设计,修改数据,再核算,一遍一遍……当最终可研设计通过地方政府、铁路总公司、国家发改委等多方一致认可时,这颗心可算踏实下来了。
当时京雄铁路勘测设计现场流传着这样一句话:“深圳特区没赶上,浦东新区没赶上,但是雄安新区,咱们赶上了。”每当夜幕降临,县城的灯光逐渐暗淡,他们还在依旧为了雄安新区的明天坚守着。
2018年2月28日,京雄城际铁路正式开工。虽然设计工作已基本完成,但各个专业的工程师仍留在施工现场配合工作。他们不分白昼黑夜,不论平日还是周末,他们在各自的工作岗位上,智绘铁路蓝图。
在施工中,部分路段桥梁的桩基由钻孔桩转换为管桩,在桥身上由原来的混凝土浇灌技术转变成了拼装完成,这大大体现了绿色环保的理念。此外,中国铁设在京雄城际铁路设计中应用了BIM技术,并在全行业第一次将BIM模型应用到设计汇报中,助力京雄城际铁路智能工程、精品工程建设。
2019年1月16日,习近平总书记在河北雄安新区规划展示中心,通过大屏幕连线京雄城际铁路雄安站建设工地现场。当时正在施工现场的肖锐说,听到总书记的鼓励十分振奋,作为“千年大计”开路先锋的一员,我们为国担当初心从未改变,一定不辱使命,“雄安新区建设对中国铁设来说既是机遇又是挑战,但更是历史重任和时代担当。”
这段经历也许有艰难,也许有困苦,但是在勘测设计人员忙碌的背影当中,总是包含着为国担当的初心。他们坚守岗位,立足脚下,甘于奉献,无数个平凡的而又可敬可爱的铁路人,必将完成“交通强国,铁路先行”的历史使命。