津云新闻讯：天津地铁2号线顺驰桥站B2出入口于2023年1月18日正式开通运营。

　　“这个新出入口对我们老百姓来说真的挺好，挺方便。”1月18日，从滨海新区坐地铁到附近医院调理身体的贾女士，拎着大包小包走向今日刚刚开通的天津地铁2号线顺驰桥站B2出入口，她告诉记者，虽然多次到这附近来，但是头一次从这个出入口通行就感觉非常方便，本来从B1出口走到目的地需要10多分钟，还要绕行到桥下，再过马路，现在不仅方便、安全，拎着好多随身物品的她还能省不少力气。

　　这个位于华昌道南侧的顺驰桥站B2出入口，紧邻新东方家园小区北门，北侧与车站既有B1出入口连通。B2出入口开通后，华昌道南侧1.5万居民可以直接通过该出入口进入地铁车站，也可通过B2、B1出入口过街，兼顾了华昌道过街通道功能。

　　“我们总觉得这里应该有个出口，一直念叨着，没想到这么快就建起来了。”跟贾女士一样，对天津地铁2号线顺驰桥站B2出入口今日正式开通运营感到高兴的，还有住在华昌道南侧金盾里的王大爷，他住在这里已经有20多年，从2号线通车就盼着在家附近增加一个出入口，而这个新的出口设置了两部电扶梯和一部垂直电梯，让王大爷和他的朋友们都感觉到十分方便。

　　地铁出入口的快速建设让王大爷看在眼里，但是王大爷不知道的，却是这个小出入口花费的大心思。为减少施工对周边居民的生活影响，尽可能做到少占路少破路，天津轨道交通集团所属地铁集团采用顶管法施工。天津多富水软土地层，极不利于地下工程施工，本工程大断面矩形顶管通道建设总结形成了“背靠既有车站结构顶进”“顶进过程地层微扰动沉降控制”“顶管管节间防渗漏”和“全环拉结技术”等诸多关键技术，为后续类似工程施工积累了丰富技术经验。

　　“正常情况下，始发井都在对面，不是在车站一侧，但是这个出入口南侧场地不具备条件，只能放在北侧，背靠既有运营车站始发。一般顶管的顶进需要强大的后靠土体提供反力，这样一来，既有车站结构就要承受顶进的全部顶力。这在以往没有先例，对我们的建设管理能力是非常大的考验。”地铁集团第一项目管理部技术副经理赵则超介绍，在天津第一次背靠既有运营车站始发。“为了建成出入口，也为了确保万无一失，我们对顶力进行严格计算，充分论证既有结构受力能力，对后靠垂直度等施工质量严格控制、对运营车站采取自动化监测等技术措施，不仅顺利完成顶进，而且既有线形变仅为0.5毫米，控制得非常好，保证了结构安全。事实证明，这一尝试是科学且成功的。”

　　同时，这也是在天津第一次采用全环拉结技术。地铁集团优化方案，顶管每环管片之间采用“楔形密封圈+聚氨酯密封胶+三元乙丙橡胶”的三道防渗漏止水措施。同时，通过管片上的预埋钢板将各个管片拉紧，确保了管节间的牢固连接，也确保了三道防渗漏止水措施更加严密，提高了防渗漏能力。通道建成后环缝止水效果良好。顶进过程中，通过合理控制土仓压力、改进渣土改良材料和技术、合理注入触变泥浆、及时打泥控沉等技术措施，减少对地层的扰动，地面沉降最大处仅为7mm，沉降控制效果在天津顶管施工中十分难得，也为后续工程施工积累了宝贵技术经验。

　　今后，天津轨道交通集团将持续做好地铁2号线卫国道沿线剩余增设出入口，4号线成林道站、万东路站增设出入口，5号线北辰道站增设出入口等民生工程。

　　“万东路新增的出入口，将解决第六大道小区2万多居民的出行问题，今后他们不用再横跨津滨大道绕行，直接可以通过地下通道进入车站乘坐地铁。”赵则超这样说。（津云新闻记者 刘畅）