7月10日上午，从天津西开往香港西九龙的津港高铁G305次列车首发，至此，内地与香港联通的高铁车站将增至58个。“轨道上的天津”发展再提速，目前已经形成以京津城际、京广、京沪、津秦为主的高铁网，全国各省会城市实现直通互联。

　　津港高铁串起多个城市群

　　津港高铁的开通实现了香港与天津高铁网络互联互通，极大压缩了香港与天津城市的时空距离，为面向未来打造新的首都经济圈、优化区域发展布局、推进京津冀区域发展创新、探索完善城市群布局和形态、促进人口经济资源环境相协调提供了源源动力。

　　天津市政协港澳委员英子华认为：“本次列车不仅连接了天津直辖市与香港特别行政区，还连接了雄安新区这一国家战略，有效地串联起京津冀与粤港澳大湾区两大城市群，促进两地的人员往来和商贸繁荣。”

　　“相对航空点对点的运输，高铁‘走廊’效应更加突出。”北京交通大学交通运输学院教授韩宝明表示，津港高铁串起了以郑州为中心的中原城市群、以长沙为中心的长株潭城市群、以武汉为中心的城市群，是实现环渤海经济区、雄安新区、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区、港珠澳大湾区相互连通、优势互补、互利共赢的有力助推。

　　轨道上的京津冀建设加速 天津高铁网形成

　　近年来，“轨道上的天津”发展不断加速，10小时“高铁圈”几乎覆盖了全国大部分省会城市。

　　2008年，京津城际高铁线路正式开通，京津半小时生活圈由此形成；

　　2011年京沪高铁全线通车，连接京津冀和长三角两个经济区域；

　　2013年津秦高铁全线贯通，同年，天津站与天津西站的地下直径线打通，实现了京沪和津秦高铁的南北互联，打通我国东北地区与中部、南部的高速铁路客运通道；

　　2015年，津保高铁正式通车，从天津到河北省会方向，不用再绕行北京或者德州，同时，该线路将津秦、京沪、京广三条主干线连接起来……

　　天津高铁由线变网，北方交通枢纽地位日益突出，截至今年7月9日，天津站发送1613.21万人，西站发送旅客1430.27万人。

　　同时，京津冀协同发展战略实施5年来，交通一体化作为率先突破的重点领域，成效已明显显现。“轨道上的京津冀”正在形成。“京津城际延长线、石济高铁、津保铁路、张唐铁路等建成通车，京津城际实行同城优惠卡……京津冀‘一小时交通圈’让空间上的‘一体化’变成了时间上的‘同城化’。”北京铁路局相关负责人说。

　　（津云新闻记者 董立景 戴涛）